EG、DC、EK系トランスミッションシンクロナイザー交換

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    EG、DC、EK系トランスミッションのシンクロナイザー交換を行いました。

    純正新品は、さすがにバッチリペンタゴンですね。

    カウンターギヤをきっちりと組みこんだら、あとはハウジングとカバーのフランジを清掃脱脂して、スリーボンド1215をしっかりと塗布して、カバーをかぶせるのみ。

    フランジボルトはもちろんトルクレンチで均一に締め、取り外したショートパーツ類をセットしたら、あとは乾燥を待つのみ。

    乾燥までの合間に…

    『スコスコ入れ〜萌え萌えキュン♪』

    と、オッさんの声で三回ほど唱えておくとシフトフィールが良好になるようです。

    ホンダ DC&EK系ジムカーナ競技用トランスミッションOH

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      緊急OHのためホンダDC&EK系ジムカーナ競技用トランスミッションが入庫してまいりました。

      もう壊れた!?というわけではありませんが、前回OH時に持ち込まれた中古のシンクロよりも実装されていたシンクロの方がまだマシという状態で、工期的なこともありそのまま組まざる得なかったからですね。 今回は、どうやら老朽化によりクラッチマスターシリンダーやレリーズシリンダーが擦り減ってしまい油圧関連がフルブローしたことをきっかけにトランスミッションを降ろすこととなり、「どうせならそのついでに…」というユーザーさんからの要望です。競技において安心感というのは絶対的なアドヴァンテージとなりますからね。

      今回は、トランスミッションという見えづらい処ながら、煤払い(お清め)と称して、ケースを磨いてから割ることにします。
      インテークの奥にキラリと光る、いぶし銀な感じは競技車両のディテールとして、とても大事ですからね。

      そんなトランスミッションOHよりも、BANGKING作業を行い、先日、納車させていただいたトヨタ ウィッシュの保険請求書類の作成が、部品点数が多すぎて…

      純正部品番号等も正確な記載が必要なので、事務よりジムで筋トレするぐらいの方が性に合っている私としては大変でした。

      01'ホンダアコードトルネオユーロR 車検&アクスル類リフレッシュ

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        01'ホンダアコードトルネオユーロR アクスル類リフレッシュを行いました。

        NTN製のハブベアリングです。

        ドライブシャフトを抜取り、ハブをスライディングハンマーで抜取り、ナックルアーム単体としてからショッププレスにてベアリング交換するわけですが、RHドライブシャフトアウターが固着していたため、潤滑剤を塗布しながらどつき回しましたところ何とか抜き取ることができました。もちろん今回はドライブシャフトも交換予定でしたので、安易にどつけたわけですけどね。

        バックプレートを装着したらハブASSYを圧入して、ドライブシャフトとナックルASSYをセットします。

        見えないところですが、ピカピカなのは気持ち良いですね。
        ついでにグギッグギッという音の要因と思われるアッパーアームも交換いたしました。

        グキッグキッって音は無くなりましたがショックアブソーバーのコトコト音が目立つようになりました。経年劣化によりガス抜けしてるんでしょうね。

        トランスミッションにはautocouture75W90LSDをインストールし、トーイン調整して完成です。

        仕上げとして数日前、車検を通した際にフラッシングオイルとしてインストールしたautocoutureACEA5W40とオイルエレメントを抜取りましたが、ややガソリン臭が強めに感じられたため、autocoutureACEA10W40とMiSハイレスポンスオイルフィルターへと交換いたしました。

        トヨタブレイド サスペンションリフレッシュPhase1

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          昨年末よりご予約をいただいていた、トヨタブレイドのサスペンションリフレッシュPhase1の施工が、ようやく完了いたしました。

          フロントロアアームはブッシュを打ち換えて、ゴムの劣化を防ぐ養生を行い、再度、取り付けました。

          もちろんFスタビライザーリンクロッドもHD仕様に変更されています。

          リヤスタビライザーリンクロッドは、シャフトが曲がっておりました。
          これでは乗り心地もフィーリングも良くないですよね。ディーラーフルメンテ車だったはずなんですけどね。

          タイヤもPinso PS91 205/55R16へと交換いたしました。

          積年のブレーキダスト汚れとバランスウェイトカスの除去作業だけで1時間/本を要した甲斐があり、美しい仕上がりですよね。

          約18万キロ走行の2.4L(2AZ-FE)でありながらこの超燃費。
          ブッシュやスタビライザーリンクロッドを交換しただけでも、乗り心地もフィーリングもとても良くなりました。

          超絶、満員御礼。うぇーい。

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            見事に車検合格を果たしたSUBARU FF1 1300G です。

            納車前にオリジナル塗装の養生として軽く磨きました。

            CDIユニットは、専用のステーを製作して固定しました。

            コッパデ小海というヒストリックカーラリーイベントに参加する車両のため、ボンネットを開けた際のディテールも大事ですからね。

            メルセデスベンツA160エレガンス(W168133)のヘッドライトLED化を行いました。

            あとは殻割りしてレンズを磨き、ポジションをLED化を予定しております。

            NTN製のハブベアリングです。

            どの車両に装着されるのか!?は、こうご期待。

            MB A160エレガンスW168133 電装系フルリフレッシュ

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              MB A160エレガンスW168133エンジンコントロールECUとSRSエアバックECUの交換作業を行いました。

              エンジンコントロールECUは、何故か!?エアフロセンサーと一体式なんですよね。交換の際にはもちろん、診断機によるコーディングが必要です。

              ふき取りが甘くなったリヤワイパーゴムも交換しました。

              国産の強力撥水を謳い文句としているワイパーゴムを合わせてみたところ、フレームからはみ出る長さもほぼ均等でジャストサイズ。

              ヘッドライトLo(H7)バルブが球切れを起こしたとのことで、LEDバルブが入荷するまでの応急処置としてH7ハロゲンバルブを装着しました。

              Lo用H7LEDバルブとFOG&Hi用H4用LEDバルブは数日中に入荷する予定です。

              ECU交換の効果は絶大で、ハイギヤーでの安定走行時に加速させると、キックダウンをすることなくグイグイ加速できるようになりました。
              おそらく国産車のECUでも定番のコンデンサー不良によるエラーだと思いますが、その後のリスクを考えると、高価でも純正新品への交換になってしまうんですよね。

              満員御礼2018/01

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                社内、大変込み合いまして大変ご迷惑をおかけいたしております。

                ホンダZの車検を見据えた整備としてドライブシャフトを交換いたしました。
                元々は、アウター側のブーツが破れていただけですが、インボード側ジョイントも経年劣化のため浮き錆が発生しており、デフサイドオイルシールとともにMiS強化リビルドドライブシャフトへと交換することになりました。

                サスペンションブッシュ等のメンテナンスもバッチリ行ったため、あとはタイヤ交換と最終調整を行い車検審査を通すのみとして、お客様の元へと帰っていきました。

                期日の迫ったポルシェカイエンの車検のため、指定工場へと向かっております。

                13年超なのに37000km台というとても極上な車体です。ドライブしてみた感想は極めて普通で、良くできたSUVといった印象です。VWやアウディなどと共通プラットホームということですが全く別物です。オイルフィルターが到着次第エンジンオイルの交換と診断機によるエラーコードチェックを行いますのでしばらくお待ち願います。

                そしてSUBARU FF-1 1300Gの車検審査のため、指定工場に向かっています。

                エンジンOH時に同時点火コイルに変更がされているのと、ステアリングがナルディクラシック36φに上位変更されている以外はフルオリジナルでアイドリングさえ安定すれば普通に乗れます。

                しっかりとメンテナンスされたFF-1ということもあり、もちろん車検は一発合格です。

                たまに穴があき、お客様自ら、メッシュやパテで補修してきたマフラーをワンオフ製作するのと、サスペンションあるいはアクスル系に違和感があったため、今後、そのあたりを修復していきたいと思います。

                次は〜ブレイド〜ブレイドです。

                SUBARU FF-1 1300G リフレッシュメンテナンス

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                  先日、車検前の診断のため、SUBARU FF-1 1300Gが入庫してきました。

                  きっちりと整備が行き届いている印象です。

                  塗装もご覧の通り。

                  小傷はあるものの全体的にほぼオリジナルカラーを維持しており綺麗です。

                  SUBARU FF-1 1300Gといえば、メーカーとして初めて参戦したラリー・バハ500にて、いきなりクラス3位となるなど、富士重工のラリー史において、原点となる名車です。

                  水平対向4気筒A15エンジンは、そのままラリー競技に参戦できそうなほど完調です。

                  ほぼ現状のままで車検審査を通し、その後に経年劣化が著しいパーツ類をワンオフ製作して、リフレッシュメンテナンスを施していこうと思っています。

                  ホンダN-one ナビ取付パッケージ車用ドルフィンアンテナ

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                    ホンダN-ONEのアンテナを、洗車のたびに取り外すのは面倒ということで、ヴェゼル純正ドルフィンアンテナに交換することになったわけですが、なんとこの車両、ナビ取付パッケージということで、アンテナ台座に地デジ用ブースターを装備しており、カプラーオンではどうにもならず、基盤を移植して受信板に改良を加えることに。

                    金属フレームをサクッと削って、台座フレームに合わせしてみるとピッタリはまります。

                    カバーとも合わせてみるとこちらもピッタリ。
                    あとは受信板の加工と恒久的接着も見込んだ下ごしらえの作業です。

                    順調に進んでいたその時…

                    コンデンサーがポロリ。

                    あわてて電子部品屋さんへと買いに走りコンデンサーを装着。

                    形状こそ変わりましたが修復は無事完了です。

                    修復された基盤に改良した受信板を接合し、カバーを恒久的接着して、オールインワンのドルフィンアンテナの完成です。

                    効果のほどは…覚えていたら、後ほど…まあ、理論上、純正相当にはなってるはずです。

                    JUGEMテーマ:修理・カスタマイズ


                    2018謹賀新年

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                      旧年中は、大晦日が仕事納めとなり、仕事初めが元旦であったため…

                      休日中は大変お世話になり心より御礼申し上げます
                      本日もどうぞよろしくお願い申し上げます
                      今後とも皆様にとって今日よりもっと楽しい明日でありますことを心より祈念申し上げます
                      平成三十年 元旦

                      っという、月末月初スタイルであったため、昨年末より引き続き仕事にまみれています。

                      元旦にスタッドレスタイヤを組み込んだコンプリートホイールです。1月3日に納車されたばかりの新型ステップワゴンスパーダに装着しました。

                      年末に下取価格のつかないカローラスパシオを譲渡いただき、代車として活躍できるよう整備中です。

                      前照灯周辺は、黄ばんだヘッドライトレンズを磨いてフルLED化。先の見通しが明るくなりました。

                      純正のヘリカルアンテナが台座のネジピッチからもぎ取られていたため、洗車の際にわざわざ取り外す手間の要らないドルフィンアンテナに交換しました。

                      取り付けにはルーフとカプラーの加工さえ行えばピッタリとフィットします。

                      年末に発注しておいたレーシンググローブが届きました。

                      リストのマジックテープはありませんがフィット感は抜群です。

                      IH01バルブ装着車をLED化するためにワンオフでアダプターを製作いたしました。

                      IH01とLED双方の座金を旋盤加工して組み付けます。

                      そのまま売ってそうですよね。

                      LEDの座金はスライド式で360度調整が細かく位置調整が可能なので光軸調整もバッチリいけます。

                      粗品となりうるCREE製チップを採用したLEDフラッシュライトを入荷しました。

                      単三電池一本で使用でき、さすがにめちゃめちゃ明るいので重宝しそうです。

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